Volo 1628 Japan Airlines
L'avvistamento del volo 1628 delle Japan Airlines è un avvistamento di UFO avvenuto nel Novembre del 1986 nei cieli dell'Alaska da parte di un Boeing 747 cargo delle Japan Airlines.
❖ Descrizione degli avvenimenti
Il 17/11/1986 un aereo cargo della Japan Airlines stava volando da Parigi a Tokyo lungo una rotta che attraversava l'Islanda, la Groenlandia, il Canada e l'Alaska.
L'equipaggio era composto dal comandante Kenju Terauchi, dal co-pilota Takanori Tamefuji e dall'ingegnere di volo Yoshio Tsukuda. Lungo la tratta tra Reykjavik e Anchorage, intorno alle 17,10 l'equipaggio vide alcune luci a circa 2000 piedi sotto l'aereo.
I piloti pensarono ad alcuni caccia militari di pattuglia.
Dopo pochi minuti, 2 oggetti luminosi apparirono di fronte all'aereo quasi fermandosi ed emettendo fasci di luce di colore bianco e giallo-ambra che illuminarono la cabina di pilotaggio; il comandante riferì di avere sentito sul viso il calore delle luci, mentre il co-pilota riferì che sugli oggetti si vedevano anche delle luci arancioni, rosse e verdi, simili "alle luci variegate di un albero di Natale".
I 2 oggetti tenevano il passo con l'aereo, muovendosi all'unisono tra di loro.
Alle 17,11, il Comandante Kenju Terauchi notò 2 velivoli lontani sulla sua sinistra a circa 610 metri sotto la sua quota di volo, pensando, si trattasse di velivoli militari.
Gli oggetti andavano a passo con la sua rotta ed alla stessa velocità.
Tra le 17,18 e le 17,19, gli oggetti virarono bruscamente verso il Boeing, posizionandosi di fronte ad una distanza compresa tra i 300 e i 150 metri assumendo una posizione statica.
Durante la manovra, attivarono "una specie di spinta inversa, emettendo luci molto abbaglianti". Per raggiungere la velocità dell'aereo durante il loro avvicinamento laterale, gli oggetti mostrarono ciò che Terauchi descrisse come una totale inosservanza dell'inerzia:
"gli oggetti volavano come se non esistesse la gravità.
Acceleravano, si fermavano e riprendevano a volare alla nostra velocità, verso di noi; cosicché, a noi pareva stessimo fermi.
Un istante dopo, cambiavano rotta. In altre parole, l'oggetto aveva sopraffatto la gravità".
La spinta in direzione contraria alla rotta causava un bagliore che durava dai 3 ai 7 secondi, con una ampiezza di raggio che al Capitano Terauchi era possibile percepire il suo calore.
A questo punto, fu avvisato il Controllo del Traffico Aereo (alle 17:19,15") che confermò di non avere nessun oggetto sul radar nella posizione indicata da JAL 1628.
Dopo circa 3 minuti, gli oggetti si posizionarono lateralmente al Boeing 747, rimanendo in questo assetto per altri 10 minuti. Accompagnarono l'aereo con un movimento ondulatorio ed alcune rotazioni in avanti e indietro degli ugelli dei velivoli, il che, faceva presumere che fossero comandati automaticamente emettendo bagliori prima più forti poi più deboli.
Ogni oggetto aveva una forma quadrata, formata da 2 parti rettangolari che sembravano ugelli o propulsori ardenti e separati da una sezione scura centrale.
Il Comandante Terauchi, durante il rapporto che disegnò, dichiarò che gli oggetti avrebbero potuto apparire cilindrici se fossero stati osservati da una diversa angolazione e che, il movimento che osservò degli ugelli, potesse derivare dalla rotazione stessa dei cilindri.
Gli oggetti poi si allontanarono improvvisamente verso le 17:23,13", muovendosi sotto la linea d'orizzonte verso est. Il comandante vide in lontananza una pallida luminosità.
Il radar dell'aereo rilevò qualcosa ad una distanza di 13-15 Km, ma, dal controllo di volo, riferirono di non vedere nulla sui radar.
Il Regional Operational Control Center della base militare di Elmendorf, contattato anchegli, comunicò invece di rilevare un segnale radar.
Dopo un po', l'aereo si avvicinò a Fairbanks e le luci della città permisero di individuare un altro oggetto, che, ai piloti, sembrò più grande di una portaerei.
Il comandante chiese il permesso di modificare la rotta, ottenendolo.
Il centro di controllo contattò un aereo passeggeri della United Airlines partito da Anchorage verso Fairbanks e gli chiese di accertare (di vedere visivamente) se ci fosse stato qualcosa di anomalo durante le fasi di "incrocio" con l'aereo cargo delle Japan Airlines.
Nel frattempo, il comandante dell'aereo giapponese riferì che l'oggetto era scomparso.
I 2 aerei si incrociarono ad una distanza di circa 12 miglia e i piloti dell'aereo passeggeri non videro altri oggetti nelle vicinanze dell'aereo delle Japan Airlines.
Fu allertato anche un aereo militare C-130 che volava nella zona, ma anch'egli non vide nulla di anomalo. Poi, l'aereo giapponese atterrò ad Anchorage alle 18,20.
❖ Inchiesta e spiegazioni
Nel Dicembre 1986 la Federal Aviation Administration (FAA) aprì un'inchiesta sull'accaduto.
L'equipaggio confermò i fatti, definendo i piccoli oggetti come "le piccole navi" e i grandi oggetti come "la nave madre". Si interessò alla vicenda anche il CSICOP e nel Gennaio 1987 lo scettico Philip J. Klass pubblicò un articolo in cui affermava che gli UFO avvistati erano i pianeti Marte e Giove, allora eccezionalmente luminosi.
Nota Silverland:
per chi non lo sapesse, il Sig. Klass è uno scettico incallito che viene chiamato spesso e volentieri (non si sa da chi) per spiegare fenomeni di cui lui non è MAI testimone diretto e forse; a cui non vengono nemmeno forniti tutti i dati rilasciati dai diretti interessati o dagli enti di appartenenza che potrebbero essere utili per esprimere una valutazione corretta sulla base di un'analisi dei dati. Purtroppo, come potrete leggere voi stessi su questo sito o su tutti gli altri siti di vostro gradimento a tema ufologico, noterete, che in TUTTI i casi, il medesimo, ha sempre espresso valutazioni negative, contrarie, assurde e prive di ogni logica rispetto a quanto rilasciato dai testimoni diretti. Questo ci porta a fare due considerazioni.
- "Pensiamo", che il chiamare costantemente il sopra citato "esperto", sia una scelta voluta, che ha, come unica finalità, quella di gettare discredito sia sui testimoni che sull'ufologia in generale.
- Non sappiamo se questo personaggio sia stato stipendiato con questo specifico incarico. Ma a questo punto pensiamo di sì. Perché altrimenti non si spiegano le sue continue contrarietà che emergono per ogni evento; soprattutto, quando i testimoni sono piloti civili o militari (uomini preparati e colti con migliaia di ore di volo e di addestramento alle spalle e che, a nostro parere, meritano il giusto rispetto e non sempre l'etichetta dei ciarlatani quando si presentano questi episodi), senza nulla togliere, ovviamente, anche alle persone normali che, anche senza avere un brevetto da pilota, non crediamo che siano dei perfetti deficienti. È ovvio che con questo non abbiamo la presunzione di attribuire la paternità di ogni evento agli UFO. Ma, una seria analisi sarebbe quantomeno gradita.
Vorrei concludere questa breve parentesi sul Sig. KLASS con 3 domande alle quali non potrà mai rispondere, ovviamente. Le domande sono queste:
- ma come spiegano le rilevazioni radar?
- I pianeti possono essere rilevati dai radar?
- O forse erano uccelli che volavano alla stessa velocità del Boeing?
A voi le considerazioni in merito a queste domande. A voi...
Il 5 Marzo 1987 la FAA convocò una conferenza stampa, in cui affermò che a parte un segnale radar, non c'erano altri elementi per confermare quanto era stato riferito dall'equipaggio. Dai tracciati di volo si poteva comunque escludere l'ipotesi dei pianeti che si trovavano da un'altra parte rispetto alla cabina di pilotaggio.
Qualche mese dopo, Klass pubblicò un altro articolo*, in cui ipotizzava che l'avvistamento si poteva spiegare con il riflesso della luce della Luna sui cristalli di ghiaccio delle nubi, che avrebbero anche scomposto la luce nei colori dello spettro visibile come avviene con l'arcobaleno; il segnale radar si poteva spiegare con un eco riflesso sulle stesse nubi.
La spiegazione di Klass è stata rigettata dal fisico e ufologo Bruce Maccabee, che ha affermato che così non si spiegano i potenti fasci di luce bianca e gialla che sono stati irradiati dai 2 UFO più piccoli e che hanno illuminato la cabina di pilotaggio.
Nota Silverland:
degno di nota, l'esperto dopo essere stato smentito sia da se stesso che dal FAA, formula una nuova teoria che anch'essa viene nuovamente smentita dal Fisico e Ufologo Maccabee.
Ora, sulla base di queste valutazioni errate ci chiediamo come si possa continuare a chiedere continuamente il suo parere.
Per citare un esempio stupido: è come se voi andaste dal vostro meccanico di fiducia per risolvere un problema è lui che fa? Vi cambia pezzi a caso della vostra macchina.
Ma voi tornereste dal vostro meccanico ad ogni vostro problema?
Il file è in inglese
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